明末钢铁大亨第1277章 大明的铁路标准

小娘皮说道：“最近秘书处在审批下一阶段领地内水泥公路项目。

” 杨凡看着小娘皮不明白她说公路和尺轨铁路有什么关系。

“老爷我觉得可以效仿京城里水泥马路中间嵌入进去的那种有轨公交车思路。

在我们修筑的水泥公路上中间预留一个车道的宽度可以上复线的尺轨铁路。

”小娘皮眨着眼睛说道。

杨凡忽然明白了这是个好主意。

尺轨铁路造价非常低在四车道的水泥公路上就是开个槽的事。

新建的开槽都省了浇筑时直接预留就行。

而且这种类似城市有轨公交车的轨道和水泥路面齐平缝隙也不大不影响作为普通公路走车马。

这样这些水泥公路就变公路和铁路两用的路面了。

要是舍得花钱就在中间增加一个车道的宽度上复线小铁路。

交通紧张时做潮汐车道用。

要是想省钱就直接在内部两车道各自铺设一条尺轨铁路。

不走火车时就是四车道的公路。

走火车就是两车道公路。

回头找现代的专家咨询一下如果用标准轨道那种大小的钢轨尺轨铁路可以载重多少。

现在用的都是窄轨专用轨道又小又轻。

要是换了标准轨道的那种钢轨载重肯定有极大的提高。

杨凡记得铁路的载重和钢轨的型号、大小强度、重量有直接关系。

有一个指标就是一米长的钢轨重量多少公斤。

杨凡记得好像重载铁路的米轨重量很重。

普通标准轨道米轨重量要轻一些。

用的钢材也不一样。

他马上查了一下果然如此。

43公斤/m轨道（钢号：C43）重量：44.653公斤/m 适用范围：铁路干线、支线、矿用铁路等。

50公斤/m轨道（钢号：C50）重量：51.514公斤/m 适用范围：高速铁路、重载铁路、大型车站、桥梁、隧道等。

60公斤/m轨道（钢号：C60）重量：60.646公斤/m 适用范围：特大型车站、特大型桥梁、隧道等。

80公斤/m轨道（钢号：C80）重量：79.507公斤/m 适用范围：高速铁路、重载铁路等。

80公斤每米的就是大秦铁路用的那种超级重载列车用的轨道。

大秦铁路一年的运力达到两亿吨。

杨凡想到一个问题那就是今后要大力发展铁路轨道怎么解决。

如果自己造怕技术不过关。

窄轨铁路的重量和钢号太低。

从现代购买不好找。

目前国内能买的都买了。

接下来怎么办。

买新的钢厂还要给你重新调整生产设备订单少了人家不一定愿意伺候。

如果下的订单太多就怕引起有关部门的关注。

、 最好的办法就是采购标准轨道的那种钢轨国内每年淘汰下来的钢轨太多了价格也便宜。

这样的话虽然轨距是窄轨轨距但是钢轨和车轮转向架等都按照标准轨道的钢轨参数来设计和适应。

这样的话未来十年、二十年铁路发展才不会受到限制。

杨凡是打定主意就弄762轨道的铁路了。

这个低标准的铁路便宜建设难度低修建速度快。

火车机车技术难度低。

最容易在本地量产。

如果窄轨铁路用标准轨道的那种钢轨在设计上肯定可以增加载重。

唯一的缺点就是窄轨列车比标准轨道列车在车厢的宽度上要窄一些。

标准轨道列车车厢宽度不到3.4米。

762窄轨列车的车厢宽度不到2.3米。

和现代的大型公交车差不多。

另外就是762窄轨列车在运输重量轻体积大的货物时比较受限制。

比如棉花、羊毛等。

但运输重量大的货物则可以比以往运输更多。

例如矿石、钢铁、水泥、粮食等。

杨凡决定采用小娘皮的建议在今年审批的领地内各个土楼小镇之间的水泥公路上预留尺轨铁路开槽。

装上钢轨试运行。

先拿领地内试点一下。

如果成功今后在各地新修的水泥公路就直接铺设钢轨就可以。

以后修建的所有铁路钢轨都换成标准轨道的那种钢轨。

这样订货方便。

也不用太重毕竟路基还是按照窄轨铁路铺设的道砟运输重量虽然因为升级了钢轨而提高但毕竟还受限于路基。

所以用最轻的现代43公斤每米的钢轨就好。

旧钢轨可是按重量卖钱的这东西相当于废铁。

还能省下不少钱呢。

杨凡一高兴拉过小娘皮在腮边亲了一下。

“夫人真是太聪明了这个主意太好了。

以后我们修的所有水泥公路都预留尺轨铁路开槽。

” 小娘皮娇羞的白了他一眼但是小脸儿却兴奋的泛起红潮。

杨凡马上去查10公分厚度的水泥路面能过多少吨的车。

结果是不超过十吨。

这个和混凝土标号也有关系。

P43钢轨单根长度25米底部宽度136mm。

高度160mm。

单根重量大概1075公斤一根。

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