重拾2006第766章 自审与新项目

回首都第二天吃过早饭之后秦若舒开着吃灰吃了很久的“陪嫁”载着二姨和冯蓓出去玩。

而周岩则赶到了星瀚集团航空公司设计部主持新型发动机设计定型模拟审查会。

虽然设计部大多数员工都是入职不到三年的新员工可技术骨干全都是许崇晟从AVIC各大设计院挖来的。

虽然可能签过这样那样的保密、竞业协议可经验毕竟在那也经历过设计审查自然不像新招的员工一样心里没底。

审查地点定在了设计部的大型会议室。

刚进门周岩就发现员工们全都抱着笔记本齐刷刷地坐在台下小心翼翼地盯着自己。

“大家不用太紧张”周岩笑着放下自己的笔电“这次的审查只是一次内部设计审查主要考察各专业主管的功底。

当然大家可以借着这个机会了解一下航空发动机的设计审查流程……” 说着周岩瞅了瞅身边的许崇晟还有设计部的记录员：“咱们开始吧！” “首先是发动机设计任务书的解读。

发动机设计任务书第一个核心要素必定是功率。

而功率决定了发动机的燃油经济性、进气量还有核心燃烧室的温度也就是高温叶轮前总温。

展开谈这里面还涉及一个核心要素热效率。

设计时需要注意的是计算燃油消耗和进气量需要预估一个热效率。

这就需要注意了咱们这个预估数据都是预原型的时候设计软件预估的等正式审查的时候咱们的回答应该是经验值。

” 航空发动机热效率的计算很简单功率除以燃油消耗热值。

而通常一般都是通过排气温度来计算。

“一般来说发动机尺寸有限布置的叶片级数相对固定排气温度有限制因此通常都是轮前总温越高效率越高……” 周岩瞅了一眼电脑屏幕再抬起头发现台下很多员工都在做笔记笑了笑：“先听着回头我整理一份文字性的东西。

燃油消耗放到一边咱们先说这个进气量。

无论是涡桨还是涡扇、涡喷进气量都可以无限放大但可惜的是有发动机尺寸制约。

发动机直径决定进气量上限而长度决定的是压气机和叶轮总级数。

虽然进气风扇不需要耐高温处理可它性能决定了整个发动机的进气效率。

注意咱们进气风扇的叶型是现成的要是审查人员问来源就是无意中发现的谁都回答是根据进气需求设计的……” 一旁的许崇晟看着周岩跟下面的技术人员一项一项地比对微微有点意外：这厮不像是没经历过审查反倒是有点像是经历过很多次设计定型审查的老油子。

忙活了一上午进度才到了一半左右周岩也懒得回家了给秦若舒打了个电话之后干脆在公司餐厅吃的午饭。

取了餐找了个地方刚坐下屁股还没坐热许崇晟端着餐盘凑了过来。

“周总”许崇晟满脸笑容“看上午的情况这五千千瓦级涡桨发动机基本上全是定型了试制和生产问题都不大你看咱们是不是再上几个新项目……” 周岩笑嘻嘻地盯着许崇晟直接就是一记“斗转星移”：“你是老总你说了算！” “周总没有你这边的技术支持我可搞不起来……”许崇晟试探性地问“咱们是不是先把这个五千千瓦涡桨核心化……” “你想搞大功率蜗轴？”周岩乐了“那玩意儿的技术难度可比蜗桨大多了……” “这些玩意儿总得有人去搞对吧？”许崇晟倒是心意十足“你可别忘了咱们的设计团队里有好几个是奔着米-26来的。

” “那这样的话等设计审查完成之后对设计团队分流”周岩叹了口气“航发分成三个方向涡桨、蜗轴、涡扇。

光搞蜗轴有点太浪费了再上一个涡扇核心机。

” “真的？”许崇晟顿时就来了精神“多大的？” “D-18T核心机用新技术重新设计一下代号QH-12。

” “真的假的？”许崇晟被从天而降的馅儿饼给砸晕了“这么大的家伙足以支撑国产超重型战略运输机了……” “配套的航发配件厂抓紧时间全都建起来”周岩想了想“等蜗轴和涡扇核心机完成设计定型咱们也上整机……” “嗯等这次审查过了马上开始……” 午休之后审查继续。

不过设计到具体设计的时候涉及的“核心技术”就比较多了涡轮叶片材料、叶型设计来源燃烧室火药筒、改进型气膜冷却技术…… 下午忙到七点多总算是完成了内部审核大问题没有小问题倒是不少不过都是无关急要的小细节问题。

“刚才我已经吩咐食堂加餐了先凑合一下等部里审核通过再请大家吃大餐”周岩合上笔记本瞅了瞅许崇晟“许总今天所有人算加班。

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